与2008年相比
2018-10-07 11:16
来源:未知
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据国际航空运输协会估计,与2008年相比,今年世界航空中客车运需求将下降8%,货运需求将下降17%,全球航空运输业今年将亏损约90亿美元。因此,本届巴黎航展不会有数量可观的民用飞机订单,这已经成为业内的共识。

除了在生物燃料上下功夫,飞机生产商们还利用高科技塑料和碳纤维等新型材料为飞机减重。如波音787等最新型飞机就采用了新型材料,而法国一家企业设计出的一款4座小型飞机,由于机身采用了混合材料,其重量仅为500公斤,远低于同类型其他飞机。

其实,不管采取何种营销策略,波音与空中客车两家制造商在本届航展上的表现都远逊于过去,这是不争的事实。在2007年的第47届巴黎航展上,空中客车获得了425架飞机确认订单和303架飞机意向订单,这样的成绩让今年的“胜利”变得黯然失色。

事实验证了这样的预言。本月15日,巴黎航展开幕当天,几乎没有买主下单,只有空中客车拿到了一纸订单。而前年巴黎航空展开幕日,各国航空公司表现非常活跃,仅仅阿联酋航空等几家中东航空公司当天就订购了150架飞机。与之相比,今年各国航空公司的经营状况可谓惨淡。

(《解放日报》,

与之相比,空中客车则要高调许多。巴黎航展开幕没多久,空中客车就率先宣布:马来西亚亚洲航空订购了10架空中客车350客机,金额达20亿美元,预计2013年交机;同时,越南航空向空中客车订购了16架a321客机,订单金额14亿美元;菲律宾宿雾太平洋航空则订购了5架空中客车320,订单金额为3.85亿美元。

阴影笼罩,订单下降,世界民航业在巴黎航展上真的没有一丝春色吗?仔细分析,亮点还是有的。

从1909年至今,巴黎航展走过了整整100年的历程,已发展成为世界各国军用、民用飞机制造、卫星发射、行业专用配件生产等部门展示自己的重要平台。然而,这场“生日聚会”却因为一场席卷全球的金融危机而失色不少。

此外,中国航空实力的崛起也成为本届巴黎航展上一道亮丽的风景。在经济危机影响下,今年许多参展商都在压缩参展的规模,而中国企业却显示出“逆势而上”的决心,中国航空工业集团公司的展台甚至比上届航展还要大。在展台上,中航集团采用实物、模型、照片、多媒体等多种形式,展出了包括战斗机、轰炸机、教练机、民用客机、直升机、通用飞机、无人机在内的系列航空飞行器,此外还展出了发动机、机载武器和系统设备等系列产品。另外,出口多个国家、订单已达162架的新舟60涡桨支线客机;全新设计的68座级新舟700民用客机;最新研制的h425型民用直升机;具有自主知识产权并取得中国民航局适航证的z11多用途轻型直升机等系列航空飞行器,也成为中国航空企业在巴黎航展上的重点展品。

最终,空中客车公司拿到了127架飞机、总价达129亿美元的订单,其中包括确认订单58架和意向订单69架,波音公司则只有9架商用机订单,从订单数量上看,远远落后于“主场作战”的空中客车。

环保飞机便是亮点之一。在常人的印象中,节能减排只是汽车或是建筑的事情,与天上的飞机无关。不过,在金融危机的影响下,航空公司也不得不把节能放在了首要位置,在本届航展上,省油、环保的飞机及其相关设备吸引了很多参展者。航展期间,美国大陆航空公司就公布了其生物燃料飞机试验飞行的结果。数据显示,这一混合生物燃料的性能达到或超过了传统喷气燃料的水平。在试飞的各个阶段,生物燃料的效率均比传统喷气燃料高出大约1.1个百分点。相对于传统喷气燃料,美国大陆航空公司试飞客机上所采用的生物燃料所产生的温室气体排放量可以减少60%至80%。

国际航空运输协会日前发布的国际定期航班运输数据显示,今年3月全球民航客运量同比下降了11.1%,航空公司削减国际客运航班运力达到4.4%,平均客座率为72.1%,相比去年同期下降了5.4%。其中,亚太地区航空公司的运量跌幅继续领先全球市场,仅3月份客运量就下降了14.5%,超出运力削减9.3%的速度。与此同时,北美航空公司国际客运需求下降了13.4%,主要是因为美国3月份失业率高达8.5%和消费者信心指数薄弱导致出行量下降。欧洲航空公司的国际客运需求则下跌了11.6%。而受甲型流感影响,拉美航空公司在运力增长2.2%的情况下,需求却出现了5.9%的下降,往来中美洲的国际旅客量正在不断削减。

历届巴黎航展上,空中客车与波音两大民用飞机制造商之间的“斗法”都是最吸引眼球的表演。今年,尽管全球民航业陷入低迷,但两大公司的表现依然受到高度关注。

这样的结果让一部分业内专家大跌眼镜,因为此前空中客车330飞机刚刚出过超级空难,法航飞机失事的消息通过媒体在全世界范围内迅速传播,使得空中客车飞机的信誉受到了一定程度的影响。按照常理,波音公司此时应该能有所作为,趁空中客车忙于应付空难之机,大肆抢占订单,怎么会反而遭遇“惨败”呢?

萧条中藏春色

金融危机让航企囊中羞涩,而本月初发生的法航空难事件则在世界民航业内敲响了安全的警钟。6月1日,法航一架空中客车330客机在大西洋海域上空失事,机上共有216名乘客和12名机组人员。目前,事故原因仍在调查中,但不少人由此对飞机本身的安全性提出了质疑。其中,空中客车330客机上的问题航速测量仪更成为舆论焦点。在航展期间,航空安全成为人们最为关心的话题之一,但是由于调查结果尚未出炉,各大飞机制造商对此问题都表现得非常低调而且谨慎。这起悲剧事件让不景气的民航业雪上加霜,也让“百岁航展”面临前所未有的尴尬。

业内普遍认为,中国航空产业的崛起有利于全球民航业尽快走出低谷,因为它将打破空中客车与波音的垄断地位,为世界民航提供更多价廉物美的航空器材。

阴影笼罩迎百岁

空中客车主场胜波音

对此,业内分析人士认为,这主要是因为两家公司不同的营销策略造成的结果。作为参展商之一,波音在本次展会上采用了低调的营销姿态。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森在巴黎航展上曾表示,目前全球航空市场形势还存在很多不确定性,航展期间的波音飞机订单数量可能不乐观,因此波音无意在巴黎航展上宣布新增订单的计划,而会认真倾听业界意见。

分析人士指出,空中客车之所以如此高调宣布订单数量,一方面是因为目前全球航空市场正处于下滑周期,空中客车希望通过宣布大量订单的方式来提振市场信心。另一方面,法航客机失事后,空中客车亟需在民航业内打一个翻身仗,重新挽回市场信誉,而在家门口召开的巴黎航展则正好为空中客车提供了这样的舞台。因此有分析人士认为,空中客车宣布的订单数量中有不少是此前已经确定的购买意向,而选择在航展期间对外公布的“水分订单”。

第48届巴黎国际航空航天展上周日在巴黎北郊布尔歇国际展览中心落下帷幕。本届航展在国际金融危机和法航空难双重阴影笼罩下举行,民航业会不会因此受到重创?空中客车与波音这两家公司又会上演怎样的“双雄会”?这一切都成为人们关注“百岁航展”的热点话题。

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其实,不管采取何种营销策略,波音与空中客车两家制造商在本届航展上的表现都远逊于过去,这是不争的事实。在2007年的第47届巴黎航展上,空中客车获得了425架飞机确认订单和303架飞机意向订单,这样的成绩让今年的“胜利”变得黯然失色。

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